Calcul du Cycle Opérationnel d’un Camion Benne
Contexte : L'atelier pelle-camions, le cœur battant des grands chantiers.
Sur les projets de terrassement de grande envergure (autoroutes, plateformes industrielles, barrages), le mouvement des terres est assuré par des "ateliers de production" composés d'une unité de chargement (généralement une pelle hydraulique) et d'une flotte d'unités de transport (camions bennes ou tombereaux). La rentabilité du chantier dépend directement de l'équilibre parfait de cet atelier : la pelle ne doit jamais attendre un camion, et les camions ne doivent jamais faire la queue pour être chargés. Le calcul précis du cycle du camionTemps total nécessaire à un camion pour être chargé, transporter les matériaux, vider sa benne, et revenir au point de chargement. est la pierre angulaire de ce dimensionnement. Il permet de déterminer le nombre optimal de camions à affecter à une pelle pour atteindre la production maximale au coût minimal.
Remarque Pédagogique : Cet exercice vous plonge au cœur de la logistique de chantier. Nous allons analyser chaque étape de la vie d'un camion benne pendant une rotation pour quantifier sa performance. L'objectif est de comprendre comment assembler des temps élémentaires (chargement, transport, déchargement) pour obtenir un temps de cycle global, qui est l'indicateur fondamental pour dimensionner une flotte de transport et garantir un flux de matériaux continu et efficace.
Objectifs Pédagogiques
- Calculer le temps de chargement d'un camion par une pelle.
- Déterminer les temps de transport en charge et à vide.
- Assembler les différents temps pour calculer le cycle opérationnel complet d'un camion.
- Utiliser le cycle du camion et le temps de chargement pour dimensionner une flotte de transport.
- Comprendre la notion d'équilibre d'un atelier pelle-camions.
Données de l'étude
Schéma du Cycle Pelle-Camions
| Paramètre | Symbole | Valeur | Unité |
|---|---|---|---|
| Capacité du godet de la pelle | \(C_p\) | 2.5 | \(\text{m}^3\) foisonné |
| Temps de cycle de la pelle | \(T_p\) | 0.5 | \(\text{min}\) |
| Capacité de la benne du camion | \(C_c\) | 12 | \(\text{m}^3\) foisonné |
| Distance de transport (aller) | \(D\) | 1500 | \(\text{m}\) |
| Vitesse en charge | \(V_c\) | 25 | \(\text{km/h}\) |
| Vitesse à vide | \(V_v\) | 40 | \(\text{km/h}\) |
| Temps fixe du camion | \(T_{fc}\) | 2 | \(\text{min}\) |
Questions à traiter
- Calculer le nombre de godets \(N_g\) nécessaires pour remplir un camion.
- Calculer le temps de chargement \(T_{ch}\) d'un camion en minutes.
- Calculer le temps de transport total \(T_t\) (aller-retour) d'un camion en minutes.
- Calculer le temps de cycle total du camion \(T_{cc}\) en minutes.
- Déterminer le nombre de camions \(N_c\) idéal pour cet atelier.
Les bases du Dimensionnement d'Atelier
Avant la correction, revoyons les concepts clés de l'équilibre pelle-camions.
1. Le Temps de Chargement :
Le temps de chargement d'un camion est dicté par la performance de la pelle. Il dépend du nombre de "bouchées" (godets) que la pelle doit prendre pour remplir la benne, et du temps que prend chaque "bouchée" (cycle de la pelle).
\[ T_{\text{chargement}} = (\text{Nombre de godets}) \times (\text{Temps de cycle de la pelle}) \]
2. Le Cycle du Camion :
Le cycle complet d'un camion est la somme de toutes les étapes de sa rotation :
- Attente (si la pelle est occupée)
- Mise en place pour chargement
- Chargement effectif
- Transport en charge jusqu'au remblai
- Manœuvre et vidage de la benne
- Retour à vide jusqu'à la pelle
3. L'Équilibre de la Flotte :
L'objectif est que la pelle ne s'arrête jamais de travailler. Un camion doit donc toujours arriver au moment précis où la pelle a fini de charger le précédent. Le nombre idéal de camions est donc le temps de cycle total d'un camion, divisé par le temps que la pelle passe à le charger.
\[ N_{\text{camions}} = \frac{T_{\text{cycle camion}}}{T_{\text{chargement}}} \]
Correction : Calcul du Cycle Opérationnel d’un Camion Benne
Question 1 : Calculer le nombre de godets (Ng)
Principe (le concept physique)
Pour déterminer combien de coups de godet sont nécessaires pour remplir un camion, il suffit de diviser la capacité totale de la benne du camion par la capacité d'un seul godet de pelle. Comme les deux volumes sont déjà donnés en \(\text{m}^3\) foisonnés, le calcul est direct.
Mini-Cours (approfondissement théorique)
Ce calcul simple est la base de "l'appairage" des équipements. Un bon appairage vise un nombre de godets entier, idéalement entre 4 et 6. Moins de 4 godets signifie que la pelle est surdimensionnée et passe beaucoup de temps à attendre. Plus de 6-7 godets signifie que le camion est trop grand et reste immobilisé trop longtemps au chargement, ce qui est inefficace.
Remarque Pédagogique (le conseil du professeur)
C'est une simple division, mais elle est cruciale. Imaginez que vous remplissez un seau (le camion) avec une tasse (le godet). Vous comptez naturellement combien de tasses il faut pour remplir le seau. C'est exactement ce que nous faisons ici, à une plus grande échelle.
Normes (la référence réglementaire)
Les recommandations des constructeurs (par exemple, le "Fleet Production and Cost Analysis" de Caterpillar) fournissent des guides détaillés sur l'appairage optimal des pelles et des camions pour minimiser les coûts de production et maximiser l'efficacité.
Formule(s) (l'outil mathématique)
Hypothèses (le cadre du calcul)
On suppose que le godet de la pelle est toujours rempli à sa capacité nominale (coefficient de remplissage de 1) et que le camion est rempli à sa capacité nominale sans surcharge.
Donnée(s) (les chiffres d'entrée)
- Capacité du camion, \(C_c = 12 \, \text{m}^3\) foisonné
- Capacité de la pelle, \(C_p = 2.5 \, \text{m}^3\) foisonné
Astuces(Pour aller plus vite)
On peut voir mentalement que 4 godets font \(4 \times 2.5 = 10 \, \text{m}^3\) (pas assez) et 5 godets font \(5 \times 2.5 = 12.5 \, \text{m}^3\) (assez). Le résultat doit donc être arrondi à l'entier supérieur.
Schéma (Avant les calculs)
Appairage Pelle - Camion
Calcul(s) (l'application numérique)
Comme on ne peut pas faire 0.8 godet, on doit toujours arrondir au nombre entier supérieur pour s'assurer que le camion est bien plein.
Schéma (Après les calculs)
Nombre de Godets Calculé
Réflexions (l'interprétation du résultat)
Il faudra 5 cycles de pelle pour remplir chaque camion. Cela signifie que le dernier coup de godet ne sera pas plein, ou que le camion sera légèrement surchargé (12.5 m³ au lieu de 12 m³). En pratique, les opérateurs ajustent le remplissage du dernier godet. Ce nombre est la base du calcul du temps de chargement.
Points de vigilance (les erreurs à éviter)
Toujours arrondir le nombre de godets à l'entier SUPÉRIEUR. Arrondir à l'inférieur signifierait que les camions partent systématiquement à moitié vides, ce qui est une catastrophe pour le rendement global.
Points à retenir (permettre a l'apprenant de maitriser la question)
- Le nombre de godets est le rapport de la capacité du camion sur celle de la pelle.
- Il faut toujours arrondir au chiffre entier supérieur.
- Un bon appairage vise 4 à 6 godets par camion.
Le saviez-vous ? (la culture de l'ingénieur)
Les godets de pelles hydrauliques ne sont pas tous les mêmes. Il existe des godets "de terrassement" (avec des dents pour pénétrer le sol), des godets "de curage" (larges et sans dents, pour nettoyer les fossés) et des "godets squelettes" (avec des barreaux pour trier les pierres). Le choix du bon godet est aussi important que le choix de la pelle.
FAQ (pour lever les doutes)
Résultat Final (la conclusion chiffrée)
A vous de jouer(pour verifier la comprehension de l'etudiant parrapport a la question)
Si on utilisait des camions plus petits de 8 m³ foisonnés, combien de godets faudrait-il ?
Question 2 : Calculer le temps de chargement (Tch)
Principe (le concept physique)
Le temps de chargement est le temps pendant lequel le camion est immobilisé sous la pelle. Il est directement proportionnel au nombre de godets nécessaires (calculé à la question 1) et au temps que met la pelle pour effectuer un cycle complet (creuser, pivoter, vider, revenir).
Mini-Cours (approfondissement théorique)
Le temps de cycle d'une pelle dépend de nombreux facteurs : l'angle de rotation entre la zone de creusement et le camion, la compétence de l'opérateur, la nature du matériau (facile ou difficile à creuser) et la profondeur de la fouille. Les 0.5 minutes (30 secondes) données ici sont une valeur moyenne pour de bonnes conditions.
Remarque Pédagogique (le conseil du professeur)
Nous avons déterminé qu'il fallait 5 "tasses" pour remplir notre "seau". Si chaque "tasse" prend 30 secondes à remplir et à verser, le temps total pour remplir le seau est simplement 5 fois 30 secondes. C'est ce calcul que nous allons formaliser.
Normes (la référence réglementaire)
Les temps de cycle des pelles sont des données standardisées par les constructeurs. Ils sont mesurés selon des protocoles précis (par exemple, rotation à 90°, terrain plat) pour permettre la comparaison entre les machines. Des ajustements sont ensuite appliqués pour les conditions réelles du chantier.
Formule(s) (l'outil mathématique)
Hypothèses (le cadre du calcul)
On suppose que le temps de cycle de la pelle est constant et qu'il n'y a pas de temps mort entre les cycles de la pelle pendant le chargement d'un même camion.
Donnée(s) (les chiffres d'entrée)
- Nombre de godets, \(N_g = 5\) (de Q1)
- Temps de cycle de la pelle, \(T_p = 0.5 \, \text{min}\)
Astuces(Pour aller plus vite)
Le calcul est direct. Il s'agit d'une simple multiplication. Vérifiez simplement que les unités sont cohérentes. Ici, nous avons un nombre de cycles et un temps en minutes/cycle, le résultat sera bien en minutes.
Schéma (Avant les calculs)
Processus de Chargement
Calcul(s) (l'application numérique)
Schéma (Après les calculs)
Temps de Chargement Total
Réflexions (l'interprétation du résultat)
Chaque camion passera 2.5 minutes à l'arrêt en train d'être chargé par la pelle. Ce temps est un "goulot d'étranglement" fixe pour le système. Le reste du cycle du camion (transport, vidage, retour) doit s'organiser autour de cette durée pour que la flotte soit équilibrée.
Points de vigilance (les erreurs à éviter)
Assurez-vous d'utiliser le nombre de godets arrondi (5) et non la valeur décimale (4.8) pour ce calcul. Le temps de chargement doit correspondre au temps réel passé sur le chantier, qui inclut le dernier cycle de pelle, même s'il n'est pas plein.
Points à retenir (permettre a l'apprenant de maitriser la question)
- Le temps de chargement est le produit du nombre de godets par le temps de cycle de la pelle.
- C'est le temps que la pelle consacre à un seul camion.
- Il détermine le rythme de production de tout l'atelier.
Le saviez-vous ? (la culture de l'ingénieur)
Pour optimiser le chargement, les chantiers utilisent souvent la méthode du "double poste" : le camion se place d'un côté de la pelle, et pendant qu'il part, le suivant arrive et se place de l'autre côté. La pelle n'a alors qu'à pivoter de gauche à droite, minimisant ses mouvements et son temps de cycle.
FAQ (pour lever les doutes)
Résultat Final (la conclusion chiffrée)
A vous de jouer(pour verifier la comprehension de l'etudiant parrapport a la question)
Avec une pelle plus lente (cycle de 0.7 min), quel serait le nouveau temps de chargement (pour 5 godets) ?
Question 3 : Calculer le temps de transport total (Tt)
Principe (le concept physique)
Le temps de transport total est la somme du temps pour aller du point de chargement au point de déchargement (trajet en charge) et du temps pour revenir (trajet à vide). Comme pour le bulldozer, ces temps dépendent de la distance et des vitesses respectives, qui sont différentes car un camion chargé est plus lent qu'un camion vide.
Mini-Cours (approfondissement théorique)
La vitesse d'un camion sur piste dépend de la "résistance totale", qui est la somme de la résistance au roulement (liée à l'état de la piste et à la pression des pneus) et de la résistance de pente. Les constructeurs fournissent des "abaques de performance" qui donnent la vitesse maximale possible pour un camion en fonction de son poids total et de la résistance totale, pour chaque rapport de boîte de vitesses.
Remarque Pédagogique (le conseil du professeur)
C'est un simple calcul de temps de trajet, comme pour aller au travail. Vous mettez plus de temps pour monter une côte (trajet en charge, avec la "pente" de l'effort) que pour la descendre (trajet à vide). Nous calculons la durée de l'aller, la durée du retour, et nous les additionnons.
Normes (la référence réglementaire)
La conception des pistes de chantier (largeur, pente, rayon de virage) est cruciale pour la sécurité et la performance. Des réglementations sur la sécurité au travail et des guides techniques (comme ceux de la CRAM) définissent les règles à suivre pour assurer des conditions de circulation optimales pour les engins.
Formule(s) (l'outil mathématique)
Hypothèses (le cadre du calcul)
On suppose que les vitesses sont des moyennes constantes sur toute la distance. On suppose que la distance de retour est la même que la distance d'aller.
Donnée(s) (les chiffres d'entrée)
- Distance, \(D = 1500 \, \text{m}\)
- Vitesse en charge, \(V_c = 25 \, \text{km/h}\)
- Vitesse à vide, \(V_v = 40 \, \text{km/h}\)
Astuces(Pour aller plus vite)
La conversion de km/h en m/min (\(\times 1000/60\)) sera à nouveau nécessaire. Pour une distance en km (1.5 km ici), on peut calculer le temps en heures (\(T_{\text{h}} = D_{\text{km}} / V_{\text{km/h}}\)) puis multiplier par 60 pour l'avoir en minutes. C'est souvent plus rapide : \(T_{\text{min}} = (1.5/25) \times 60\).
Schéma (Avant les calculs)
Calcul des Temps de Transport
Calcul(s) (l'application numérique)
1. Conversion des vitesses en \(\text{m/min}\) (ou utilisation de l'astuce) :
2. Calcul des temps de transport :
3. Calcul du temps de transport total :
Schéma (Après les calculs)
Temps de Transport Total
Réflexions (l'interprétation du résultat)
Le camion passe 5.85 minutes sur la piste pour chaque rotation. C'est la plus grande composante du temps de cycle dans cet exemple, ce qui est typique pour des distances de transport de plus d'un kilomètre. L'état de la piste (qui influence les vitesses) est donc un facteur de performance critique.
Points de vigilance (les erreurs à éviter)
Ne pas oublier d'additionner le temps d'aller ET le temps de retour. Une erreur fréquente est de ne compter que le trajet aller, ce qui fausse complètement le calcul du cycle et le dimensionnement de la flotte.
Points à retenir (permettre a l'apprenant de maitriser la question)
- Le temps de transport total est la somme du temps en charge et du temps à vide.
- Les vitesses étant différentes, les temps doivent être calculés séparément.
- La qualité de la piste est un levier majeur pour réduire ce temps.
Le saviez-vous ? (la culture de l'ingénieur)
Pour réduire la résistance au roulement et donc augmenter la vitesse des camions, les pistes des grandes mines sont entretenues en permanence par des engins spécifiques appelés "niveleuses". Elles sont aussi régulièrement arrosées par des "camions-citernes" pour abattre la poussière, qui peut réduire la visibilité et user prématurément les moteurs.
FAQ (pour lever les doutes)
Résultat Final (la conclusion chiffrée)
A vous de jouer(pour verifier la comprehension de l'etudiant parrapport a la question)
Si la piste était en mauvais état, réduisant les vitesses à 20 km/h (charge) et 30 km/h (vide), quel serait le nouveau temps de transport total ?
Question 4 : Calculer le temps de cycle total du camion (Tcc)
Principe (le concept physique)
Le temps de cycle total du camion est la somme de toutes les phases de son travail : le temps passé à être chargé, le temps passé sur la piste (aller-retour), et le temps fixe passé à manœuvrer aux points de chargement et de déchargement.
Mini-Cours (approfondissement théorique)
Ce temps de cycle est la métrique fondamentale pour le camion. C'est la durée entre deux passages consécutifs du même camion sous la pelle. C'est cette durée qui doit être "remplie" par les autres camions de la flotte pour que la pelle n'attende jamais.
Remarque Pédagogique (le conseil du professeur)
Nous avons maintenant toutes les briques de notre puzzle. Nous avons calculé le temps au "garage 1" (chargement), le temps de trajet, il ne reste plus qu'à ajouter le temps passé au "garage 2" et pour les manœuvres (le temps fixe) pour avoir la durée totale de la boucle.
Normes (la référence réglementaire)
Les temps fixes de manœuvre et de déchargement sont, comme les temps de cycle de pelle, des données issues de chronométrages et de bases de données de référence de l'industrie de la construction et des manuels des fabricants d'équipements.
Formule(s) (l'outil mathématique)
Hypothèses (le cadre du calcul)
On suppose que les différentes phases du cycle se succèdent sans temps mort imprévu. Le calcul représente un cycle idéal dans des conditions de travail fluides.
Donnée(s) (les chiffres d'entrée)
- Temps de chargement, \(T_{ch} = 2.5 \, \text{min}\) (de Q2)
- Temps de transport, \(T_t = 5.85 \, \text{min}\) (de Q3)
- Temps fixe du camion, \(T_{fc} = 2 \, \text{min}\)
Astuces(Pour aller plus vite)
L'addition est simple. L'important est de bien visualiser les trois blocs de temps qui composent le cycle : un temps de travail productif pour la pelle (chargement), un temps de transport, et un temps de manœuvres.
Schéma (Avant les calculs)
Assemblage du Cycle du Camion
Calcul(s) (l'application numérique)
Schéma (Après les calculs)
Cycle Total du Camion
Réflexions (l'interprétation du résultat)
Un camion met 10.35 minutes pour effectuer une rotation complète. C'est cette durée qui va nous permettre de répondre à la question finale et la plus importante : combien de camions faut-il pour que la pelle ne s'arrête jamais de travailler ?
Points de vigilance (les erreurs à éviter)
Ne pas confondre le temps fixe du camion \(T_{fc}\) (manœuvres, vidage) avec le temps de cycle de la pelle \(T_p\). Ce sont deux valeurs distinctes qui interviennent à des étapes différentes du calcul.
Points à retenir (permettre a l'apprenant de maitriser la question)
- Le cycle du camion est la somme de son temps de chargement, de son temps de transport et de son temps fixe.
- \(T_{cc} = T_{ch} + T_t + T_{fc}\).
- C'est la durée totale d'une rotation pour un camion.
Le saviez-vous ? (la culture de l'ingénieur)
Les plus gros camions miniers du monde, comme le BelAZ 75710, peuvent transporter plus de 450 tonnes de matériaux en un seul voyage. Leurs pneus seuls font plus de 4 mètres de haut et coûtent plus cher qu'une voiture de luxe.
FAQ (pour lever les doutes)
Résultat Final (la conclusion chiffrée)
A vous de jouer(pour verifier la comprehension de l'etudiant parrapport a la question)
Si les manœuvres de déchargement sont complexes et que le temps fixe passe à 3.5 min, quel serait le nouveau temps de cycle ?
Question 5 : Déterminer le nombre de camions idéal (Nc)
Principe (le concept physique)
L'objectif est d'assurer un flux continu. La pelle, qui est l'unité de production principale, ne doit jamais s'arrêter. Pendant qu'un camion effectue son cycle complet de 10.35 minutes, combien de camions la pelle a-t-elle le temps de charger ? Le nombre de camions idéal est simplement le temps de cycle total d'un camion divisé par le temps que la pelle consacre à chaque camion.
Mini-Cours (approfondissement théorique)
Cette relation \(N_c = T_{cc} / T_{ch}\) est la formule fondamentale du dimensionnement de flotte. En pratique, le résultat est souvent un nombre décimal. On doit alors choisir entre arrondir à l'inférieur (ce qui créera un temps d'attente pour la pelle, sous-production) ou au supérieur (ce qui créera un temps d'attente pour les camions, surcoût). Le choix dépend de la stratégie de l'entreprise : minimiser le coût ou maximiser la production.
Remarque Pédagogique (le conseil du professeur)
Imaginez un manège qui dure 10 minutes (le cycle du camion). Le temps d'embarquement est de 2.5 minutes (le temps de chargement). Pour que le manège tourne sans arrêt, il faut assez de "nacelles" (camions) pour que, lorsque la première termine son tour, une autre soit prête à embarquer. Il faut donc \(10 / 2.5 = 4\) nacelles. C'est le cœur de la logique d'optimisation.
Normes (la référence réglementaire)
Ce calcul est une application de la théorie des files d'attente, une branche des mathématiques appliquées et de la recherche opérationnelle, qui est utilisée dans de nombreux domaines (logistique, télécommunications, gestion de production) pour optimiser les flux et les ressources.
Formule(s) (l'outil mathématique)
Hypothèses (le cadre du calcul)
On cherche le nombre "théorique" idéal qui assure un équilibre parfait. On suppose qu'il n'y a aucune variabilité dans les temps de cycle (ce qui n'est jamais le cas en réalité).
Donnée(s) (les chiffres d'entrée)
- Temps de cycle du camion, \(T_{cc} = 10.35 \, \text{min}\) (de Q4)
- Temps de chargement, \(T_{ch} = 2.5 \, \text{min}\) (de Q2)
Astuces(Pour aller plus vite)
Avant de calculer, on peut estimer : 10 divisé par 2.5, ça fait 4. Le résultat sera donc très proche de 4. Cela permet de détecter une erreur de calcul grossière si on obtenait 0.4 ou 40.
Schéma (Avant les calculs)
Équilibre de la Flotte
Calcul(s) (l'application numérique)
Schéma (Après les calculs)
Dimensionnement de la Flotte
Réflexions (l'interprétation du résultat)
Le calcul montre qu'il faudrait 4.14 camions pour un équilibre parfait. Comme il est impossible d'avoir 0.14 camion, le chef de chantier doit faire un choix : - Utiliser 4 camions : La pelle attendra légèrement entre chaque camion, ce qui créera une légère sous-production. - Utiliser 5 camions : Un camion sera toujours en attente, ce qui représente un surcoût (location, carburant, chauffeur). Le choix dépendra des priorités du chantier (respect des délais vs. optimisation des coûts).
Points de vigilance (les erreurs à éviter)
Attention à ne pas inverser les termes dans la division. On divise toujours le cycle le plus long (celui du camion) par le cycle le plus court (le temps de chargement). Le résultat doit être un nombre supérieur à 1.
Points à retenir (permettre a l'apprenant de maitriser la question)
- Le nombre de camions idéal équilibre la production de la pelle.
- \(N_c = T_{\text{cycle camion}} / T_{\text{chargement}}\).
- Le résultat est théorique et nécessite une décision pratique (arrondi).
Le saviez-vous ? (la culture de l'ingénieur)
Pour les chantiers très complexes, on utilise des logiciels de simulation de flux (comme Arena ou Simio) qui intègrent la variabilité de chaque temps (pannes, pauses...). Ils lancent des milliers de cycles "virtuels" pour prédire la production réelle et tester différents scénarios de flotte afin de trouver la solution la plus robuste.
FAQ (pour lever les doutes)
Résultat Final (la conclusion chiffrée)
A vous de jouer(pour verifier la comprehension de l'etudiant parrapport a la question)
Si le temps de cycle du camion était de 15 min (pour une distance plus longue), combien de camions faudrait-il ?
Outil Interactif : Optimisation du Rendement
Utilisez les curseurs pour voir comment la distance de refoulement et la capacité de la lame influencent le rendement horaire. Essayez de trouver la distance qui maximise le rendement.
Paramètres d'Entrée
Résultats Clés
Le Saviez-Vous ?
Pour des distances de transport supérieures à 100-150 mètres, le bulldozer devient inefficace car son temps de retour à vide pénalise trop le rendement. On utilise alors une technique appelée "ripage" où plusieurs bulldozers travaillent en relais, ou on passe à un autre type de matériel comme le "scraper" (ou décapeuse), un engin conçu pour charger, transporter rapidement et décharger la terre sur de plus longues distances.
Foire Aux Questions (FAQ)
Qu'est-ce que le "coefficient d'efficience" ?
Le rendement que nous avons calculé est théorique, supposant que l'engin travaille 60 minutes par heure. En réalité, il y a des temps morts, des changements d'opérateur, des attentes, etc. Le coefficient d'efficience (souvent noté \(k\)) est un facteur (par exemple 0.83, soit 50 min de travail par heure) qui ajuste le rendement théorique pour obtenir un rendement pratique, plus réaliste pour la planification.
Le type de sol change-t-il vraiment le rendement ?
Absolument. Un sol dur et rocheux sera plus difficile à pousser, ce qui peut réduire la vitesse de poussage (\(V_p\)) ou obliger l'opérateur à prendre moins de matériau dans sa lame (réduisant \(C\)). Un sol très meuble comme le sable peut s'échapper sur les côtés de la lame, réduisant également le volume réel déplacé. Les calculs doivent toujours être adaptés aux conditions réelles du terrain.
Quiz Final : Testez vos connaissances
1. Si la distance de transport double, le nombre de camions idéal va...
2. Dans un atelier pelle-camions, le "goulot d'étranglement" qui fixe le rendement maximal de l'atelier est...
- Cycle du Camion (Tcc)
- Durée totale d'une rotation complète pour un camion : chargement, transport aller-retour, et manœuvres. C'est la base du dimensionnement de la flotte.
- Rendement d'Atelier
- Volume de matériau (en m³ en place) que l'ensemble de l'atelier (pelle + camions) peut déplacer en une heure. Il est limité par le rendement de l'unité de chargement.
- Appairage (Matching)
- Action de choisir une taille de pelle et une taille de camion qui sont compatibles pour assurer un nombre de godets de chargement optimal (typiquement 4 à 6).
D’autres exercices de terrassement:
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