Qu'est-ce qui fait basculer une grue mobile ?

Ce que font les stabilisateurs

Le châssis est très souvent muni de stabilisateurs télescopiques, qui remplissent deux fonctions distinctes :

• augmenter le polygone d'appui de l'appareil sur le sol à poste fixe — et donc sa capacité de levage ;
• mettre la grue de niveau en décollant les roues, même sur sol inégal, afin que tous les éléments participent à la stabilisation.

La seconde est celle qu'on néglige. Une grue calée mais pas de niveau ne mobilise pas toute sa base : les roues encore en contact faussent la répartition.

Trois configurations de calage

Certaines machines offrent trois positions — poutres rentrées, à moitié sorties, entièrement sorties — pour s'adapter aux encombrements difficiles.

Conséquence directe : l'abaque de charge dépend de la configuration retenue. Lire la capacité dans la colonne « poutres entièrement sorties » alors qu'on travaille poutres à moitié sorties, faute de place, est une erreur qui ne pardonne pas.

Le vent : une affaire de surface, pas de poids

Le constructeur définit dans son tableau des charges un vent admissible, noté V_tab, en km/h — souvent 50 km/h en service. Première règle : consulter l'anémomètre de l'appareil ou du chantier et vérifier qu'on est en dessous.

Mais le manuel ajoute un second critère, celui que les opérateurs ignorent : l'adéquation du rapport surface/poids de la charge levée.

Le manuel prend l'exemple d'un silo de 100 m² de prise au vent pesant 30 tonnes, avec un vent admissible de 50 km/h. Une charge volumineuse et légère — silo, panneau, banche, coffrage — subit une poussée sans commune mesure avec une charge compacte de même masse. Respecter la vitesse de vent du tableau ne suffit donc pas : il faut vérifier ce que le vent fait à cette charge-là.

Les phases où l'on se blesse

Le manuel identifie des situations d'écrasement qui n'ont rien à voir avec la charge levée : le repliement de la grue, où l'opérateur peut se trouver pris entre deux parties de la machine, et le déploiement des stabilisateurs, où un manque de visibilité peut coincer une tierce personne entre un élément fixe et le stabilisateur.

Le levage ne commence pas quand la charge décolle.

Et sur la route

Avant de circuler, il faut s'assurer que les stabilisateurs et leurs poutres support sont complètement rentrés et ne se déplacent pas intempestivement : une portée qui dépasse le gabarit peut accrocher un autre usager. Les grues automotrices dont la vitesse est limitée par construction à 25 km/h relèvent par ailleurs de règles de signalisation particulières.