Études de cas pratique

EGC

Planification de la Mobilité Urbaine

Planification de la Mobilité Urbaine

Planification de la Mobilité Urbaine

Comprendre les Besoins en Transport Urbain

La planification de la mobilité urbaine vise à organiser les déplacements des personnes et des biens de manière efficace, sûre et durable. Elle implique l'analyse des besoins de déplacement, la répartition entre les différents modes de transport (part modale), et le dimensionnement des infrastructures et services correspondants. Un aspect crucial est d'assurer une capacité suffisante des transports en commun pour répondre à la demande, notamment pendant les heures de pointe. Cet exercice se concentre sur l'estimation de la demande en transport en commun et le nombre d'unités de transport (bus) nécessaires.

Données de l'étude

Une ville planifie l'amélioration de son réseau de bus pour mieux desservir sa population croissante.

Données démographiques et de mobilité :

Paramètre Valeur Symbole/Note
Population totale de la zone desservie 150 000 habitants \(P_{\text{tot}}\)
Nombre moyen de déplacements par personne et par jour 2.8 déplacements/pers./jour \(N_{\text{dép/pers}}\)
Part modale visée pour les transports en commun (TC) 25 % \(PM_{\text{TC}}\)
Pourcentage des déplacements journaliers en TC durant l'heure de pointe du matin (HPM) 20 % \(C_{\text{HPM}}\)
Capacité moyenne d'un bus 70 passagers/bus \(Cap_{\text{bus}}\)
Taux de remplissage moyen souhaité des bus à l'HPM 80 % \(T_R\)

Hypothèses : On se concentre sur la demande de pointe pour le dimensionnement. Les déplacements sont considérés comme des voyages simples (un aller = un déplacement).

Schéma : Flux de mobilité urbaine et modes de transport
Bus (TC) Voiture Vélo Marche Population Générant des Déplacements Part Modale et Dimensionnement des Infrastructures

Illustration des différents modes de transport et de la génération de déplacements dans une zone urbaine.

Questions à traiter

  1. Calculer le nombre total de déplacements générés par la population de la zone par jour.
  2. Calculer le nombre de déplacements journaliers effectués en transport en commun (TC).
  3. Estimer le nombre de déplacements en TC durant l'heure de pointe du matin (HPM).
  4. Calculer la capacité effective d'un bus en tenant compte du taux de remplissage souhaité.
  5. Estimer le nombre de bus nécessaires pour assurer les déplacements en TC durant l'HPM.

Correction : Planification de la Mobilité Urbaine

Question 1 : Nombre total de déplacements générés par jour

Principe :

Le nombre total de déplacements est le produit de la population totale par le nombre moyen de déplacements par personne et par jour.

Formule(s) utilisée(s) :
\[\text{Déplacements}_{\text{total jour}} = P_{\text{tot}} \times N_{\text{dép/pers}}\]
Données spécifiques :
  • Population totale (\(P_{\text{tot}}\)) : \(150000 \, \text{habitants}\)
  • Nombre de déplacements par personne (\(N_{\text{dép/pers}}\)) : \(2.8 \, \text{déplacements/pers./jour}\)
Calcul :
\[ \begin{aligned} \text{Déplacements}_{\text{total jour}} &= 150000 \times 2.8 \\ &= 420000 \, \text{déplacements/jour} \end{aligned} \]
Résultat Question 1 : Le nombre total de déplacements générés par jour est de \(420000\).

Question 2 : Nombre de déplacements journaliers en transport en commun (TC)

Principe :

On applique la part modale des transports en commun au nombre total de déplacements journaliers.

Formule(s) utilisée(s) :
\[\text{Déplacements}_{\text{TC jour}} = \text{Déplacements}_{\text{total jour}} \times PM_{\text{TC}}\]
Données spécifiques :
  • Déplacements total jour : \(420000 \, \text{déplacements/jour}\)
  • Part modale TC (\(PM_{\text{TC}}\)) : \(25 \, \text{\%} = 0.25\)
Calcul :
\[ \begin{aligned} \text{Déplacements}_{\text{TC jour}} &= 420000 \times 0.25 \\ &= 105000 \, \text{déplacements en TC/jour} \end{aligned} \]
Résultat Question 2 : Le nombre de déplacements journaliers en TC est de \(105000\).

Question 3 : Nombre de déplacements en TC durant l'heure de pointe du matin (HPM)

Principe :

On applique le pourcentage de trafic de pointe au nombre de déplacements journaliers en TC.

Formule(s) utilisée(s) :
\[\text{Déplacements}_{\text{TC HPM}} = \text{Déplacements}_{\text{TC jour}} \times C_{\text{HPM}}\]
Données spécifiques :
  • Déplacements TC jour : \(105000 \, \text{déplacements en TC/jour}\)
  • Coefficient de pointe HPM (\(C_{\text{HPM}}\)) : \(20 \, \text{\%} = 0.20\)
Calcul :
\[ \begin{aligned} \text{Déplacements}_{\text{TC HPM}} &= 105000 \times 0.20 \\ &= 21000 \, \text{déplacements en TC/HPM} \end{aligned} \]
Résultat Question 3 : Le nombre de déplacements en TC durant l'HPM est de \(21000\).

Question 4 : Capacité effective d'un bus (\(Cap_{\text{eff bus}}\))

Principe :

La capacité effective tient compte du taux de remplissage souhaité pour assurer un certain confort et une marge de manœuvre.

Formule(s) utilisée(s) :
\[Cap_{\text{eff bus}} = Cap_{\text{bus}} \times T_R\]
Données spécifiques :
  • Capacité moyenne d'un bus (\(Cap_{\text{bus}}\)) : \(70 \, \text{passagers/bus}\)
  • Taux de remplissage souhaité (\(T_R\)) : \(80 \, \text{\%} = 0.80\)
Calcul :
\[ \begin{aligned} Cap_{\text{eff bus}} &= 70 \times 0.80 \\ &= 56 \, \text{passagers/bus} \end{aligned} \]
Résultat Question 4 : La capacité effective d'un bus est de \(56 \, \text{passagers/bus}\).

Question 5 : Nombre de bus nécessaires durant l'HPM (\(N_{\text{bus}}\))

Principe :

Le nombre de bus nécessaires est le nombre de déplacements en TC durant l'HPM divisé par la capacité effective d'un bus. Cela donne le nombre de "places de bus" nécessaires. Pour avoir le nombre de véhicules, il faut considérer la fréquence de passage et la durée de l'heure de pointe, mais ici on simplifie en calculant le nombre de bus qui seraient nécessaires si tous ces déplacements devaient être accommodés simultanément par des bus remplis à leur capacité effective. Une approche plus réaliste impliquerait de calculer le nombre de voyages de bus par heure.

Pour une estimation simple du nombre de bus en service durant cette heure, on divise le nombre total de passagers à transporter pendant l'HPM par la capacité effective d'un bus. Cela suppose que chaque bus fait un seul voyage significatif pendant cette heure de pointe ou que cela représente le nombre de places nécessaires simultanément.

Formule(s) utilisée(s) :
\[N_{\text{bus}} = \text{ArrondiSup}\left(\frac{\text{Déplacements}_{\text{TC HPM}}}{Cap_{\text{eff bus}}}\right)\]
Données spécifiques :
  • Déplacements en TC HPM : \(21000 \, \text{passagers}\)
  • Capacité effective par bus (\(Cap_{\text{eff bus}}\)) : \(56 \, \text{passagers/bus}\)
Calcul :
\[ \begin{aligned} N_{\text{bus}} &= \frac{21000}{56} \\ &= 375 \end{aligned} \]

Ce chiffre représente le nombre de "places de bus" nécessaires pour transporter tous les usagers de l'HPM. Si chaque bus ne fait qu'un seul trajet significatif pendant cette heure, alors il faudrait 375 bus. En réalité, les bus effectuent plusieurs rotations. Si un bus peut faire, par exemple, 2 rotations complètes pendant l'heure de pointe, le nombre de véhicules physiques nécessaires serait divisé par 2. L'énoncé ne donne pas cette information, donc on calcule le nombre de "capacités de bus" nécessaires.

Résultat Question 5 : Il faudrait une capacité équivalente à \(375\) bus remplis à leur capacité effective pour transporter tous les usagers des transports en commun durant l'heure de pointe du matin. Le nombre réel de véhicules dépendra de leur fréquence et de leur itinéraire.

Quiz Intermédiaire 1 : Si la part modale des transports en commun augmente, le nombre de bus nécessaires (toutes autres choses égales) :

Quiz Rapide : Testez vos connaissances (Récapitulatif)

1. La "part modale" en planification des transports désigne :

2. Le dimensionnement des services de transport en commun est crucial pendant :

3. Un objectif de la planification de la mobilité urbaine durable est de :

Glossaire

Mobilité Urbaine
Ensemble des déplacements de personnes et de marchandises en milieu urbain, ainsi que les moyens et infrastructures permettant ces déplacements.
Part Modale
Répartition en pourcentage des déplacements effectués selon les différents modes de transport disponibles (marche, vélo, transports en commun, voiture individuelle, etc.) dans une zone et sur une période données.
Taux de Génération de Déplacements
Nombre moyen de déplacements effectués par une unité de référence (personne, ménage, emploi, surface commerciale) sur une période donnée (généralement par jour).
Heure de Pointe
Période de la journée où la demande de transport est la plus élevée, typiquement le matin (HPM) et le soir (HPS) lors des trajets domicile-travail/école.
Volume Horaire de Pointe (VHP)
Nombre total de personnes ou de véhicules se déplaçant pendant l'heure la plus chargée.
Capacité de Transport
Nombre maximal de passagers ou de véhicules qu'un système ou une infrastructure de transport peut accommoder par unité de temps (ex: passagers par heure par bus, véhicules par heure par voie).
Transport en Commun (TC)
Modes de transport partagés mis à la disposition du public, tels que les bus, tramways, métros, trains.
Planification de la Mobilité Urbaine - Application

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