Études de cas pratique

EGC

Conception d’un Réseau de Transport

Conception d’un Réseau de Transport en Urbanisme

Conception d’un Réseau de Transport Urbain

Comprendre la Planification des Réseaux de Transport

La conception d'un réseau de transport efficace et durable est un enjeu majeur de l'urbanisme contemporain. Elle vise à assurer l'accessibilité aux différents pôles d'activités (logements, emplois, commerces, services, loisirs) pour tous les usagers, tout en minimisant les impacts négatifs sur l'environnement (pollution, consommation d'espace) et en optimisant les coûts. Une bonne planification prend en compte la hiérarchie des voies, l'intégration des différents modes de transport (marche, vélo, transports en commun, voiture), la sécurité des usagers, et les besoins futurs liés à l'évolution démographique et urbaine. Cet exercice se concentre sur l'estimation des besoins et le dimensionnement sommaire de certains éléments d'un réseau de transport pour un nouveau quartier.

Données de l'étude

Une nouvelle zone résidentielle est planifiée. Il faut estimer certains besoins en infrastructure de transport.

Caractéristiques de la zone et objectifs :

  • Nombre de logements prévus (\(N_{\text{log}}\)) : \(500\)
  • Nombre moyen de personnes par logement : \(2.5\)
  • Nombre moyen de déplacements motorisés générés par personne et par jour (en semaine) : \(2.2\)
  • Objectif de part modale pour les transports en commun (TC) : \(20\%\) des déplacements motorisés.
  • Objectif de part modale pour le vélo : \(15\%\) des déplacements motorisés.
  • Longueur de la voie collectrice principale traversant le quartier : \(1.2 \, \text{km}\)
  • Distance moyenne souhaitée entre les arrêts de bus : \(400 \, \text{m}\)
  • Points d'intérêt à relier par des pistes cyclables : Zone résidentielle (ZR), Centre commercial (CC), École (E), Gare (G). Distances approximatives : ZR-CC = \(1.5 \, \text{km}\); ZR-E = \(1.0 \, \text{km}\); CC-G = \(2.0 \, \text{km}\); E-G = \(2.5 \, \text{km}\). On suppose des liaisons directes.
Schéma : Plan conceptuel du nouveau quartier et de ses liaisons
Zone Rés. (ZR) 500 log. CC École (E) Gare (G) Voie Collectrice (1.2 km) Ligne Bus Pistes Cyclables Planification Réseau Transport Quartier

Plan conceptuel illustrant les différentes zones et liaisons de transport envisagées.

Questions à traiter

  1. Calculer la population totale estimée du nouveau quartier.
  2. Estimer le nombre total de déplacements motorisés générés par le quartier par jour.
  3. Calculer le nombre de déplacements qui devraient être effectués en transports en commun (TC) et à vélo, sur la base des objectifs de part modale.
  4. Déterminer le nombre minimal d'arrêts de bus à prévoir sur la voie collectrice principale.
  5. Calculer la longueur totale minimale de pistes cyclables nécessaires pour relier directement les quatre points d'intérêt (ZR, CC, E, G) entre eux (en considérant une liaison pour chaque paire unique de points non déjà directement connectée par une autre liaison listée, ou en sommant les liaisons nécessaires pour un réseau de base). Pour simplifier, on considère les liaisons ZR-CC, ZR-E, CC-G, E-G.
  6. Si la voie collectrice principale a une emprise de \(20 \, \text{m}\) (incluant chaussée, trottoirs, accotements), quelle surface occupe-t-elle sur ses \(1.2 \, \text{km}\) de long ?
  7. Discuter de l'importance de la connectivité et de la perméabilité d'un réseau de transport pour les modes actifs (marche, vélo).

Correction : Conception d’un Réseau de Transport Urbain

Question 1 : Population totale estimée du quartier

Principe :

Multiplier le nombre de logements par le nombre moyen de personnes par logement.

Formule(s) utilisée(s) :
\[ P_{\text{totale}} = N_{\text{log}} \times \text{Pers/log} \]
Données spécifiques :
  • Nombre de logements (\(N_{\text{log}}\)) : \(500\)
  • Nombre moyen de personnes par logement : \(2.5\)
Calcul :
\[ \begin{aligned} P_{\text{totale}} &= 500 \times 2.5 \\ &= 1250 \, \text{habitants} \end{aligned} \]
Résultat Question 1 : La population totale estimée du nouveau quartier est de \(1250\) habitants.

Question 2 : Nombre total de déplacements motorisés générés

Principe :

Multiplier la population totale par le nombre moyen de déplacements motorisés par personne et par jour.

Formule(s) utilisée(s) :
\[ D_{\text{motorisés}} = P_{\text{totale}} \times \text{Dépl./pers/jour} \]
Données spécifiques :
  • Population totale (\(P_{\text{totale}}\)) : \(1250\) habitants
  • Nombre de déplacements motorisés par personne/jour : \(2.2\)
Calcul :
\[ \begin{aligned} D_{\text{motorisés}} &= 1250 \times 2.2 \\ &= 2750 \, \text{déplacements motorisés/jour} \end{aligned} \]
Résultat Question 2 : Le nombre total de déplacements motorisés générés par le quartier est de \(2750\) par jour.

Question 3 : Nombre de déplacements en TC et à vélo

Principe :

Appliquer les pourcentages de part modale au nombre total de déplacements motorisés.

Formule(s) utilisée(s) :
\[ D_{\text{mode}} = D_{\text{motorisés}} \times \text{Part Modale}_{\text{mode}} \]
Données spécifiques :
  • \(D_{\text{motorisés}} = 2750\) déplacements/jour
  • Part modale TC : \(20\% = 0.20\)
  • Part modale vélo : \(15\% = 0.15\)
Calcul :

Déplacements en Transports en Commun (TC) :

\[ \begin{aligned} D_{\text{TC}} &= 2750 \times 0.20 \\ &= 550 \, \text{déplacements TC/jour} \end{aligned} \]

Déplacements à Vélo :

\[ \begin{aligned} D_{\text{vélo}} &= 2750 \times 0.15 \\ &= 412.5 \, \text{déplacements vélo/jour} \end{aligned} \]

On peut arrondir les déplacements à vélo à 413.

Résultat Question 3 :
  • Nombre de déplacements en TC : \(550\) par jour.
  • Nombre de déplacements à vélo : environ \(413\) par jour.

Question 4 : Nombre minimal d'arrêts de bus

Principe :

Diviser la longueur de la voie principale par la distance moyenne souhaitée entre les arrêts. Pour assurer une couverture complète, on considère le nombre d'intervalles et on ajoute un arrêt (ou on arrondit au supérieur).

Formule(s) utilisée(s) :
\[ N_{\text{arrêts}} \approx \frac{L_{\text{voie}}}{\text{Distance inter-arrêts}} + 1 \]

(Cette formule suppose des arrêts aux deux extrémités du segment de voie considéré dans le quartier).

Données spécifiques :
  • Longueur de la voie collectrice (\(L_{\text{voie}}\)) : \(1.2 \, \text{km} = 1200 \, \text{m}\)
  • Distance moyenne inter-arrêts : \(400 \, \text{m}\)
Calcul :

Nombre d'intervalles entre arrêts :

\[ \begin{aligned} \text{Nombre d'intervalles} &= \frac{1200 \, \text{m}}{400 \, \text{m/arrêt}} \\ &= 3 \, \text{intervalles} \end{aligned} \]

Nombre minimal d'arrêts pour couvrir ces intervalles (y compris les extrémités) :

\[ N_{\text{arrêts}} = \text{Nombre d'intervalles} + 1 = 3 + 1 = 4 \, \text{arrêts} \]

Cela correspondrait à des arrêts situés approximativement aux positions 0m, 400m, 800m, et 1200m le long de la voie dans le quartier.

Résultat Question 4 : Il faudrait prévoir au minimum 4 arrêts de bus sur la voie collectrice principale.

Quiz Intermédiaire 1 : Une distance inter-arrêts plus faible pour les bus tend à :

Question 5 : Longueur totale minimale de pistes cyclables

Principe :

Sommer les longueurs des liaisons directes spécifiées pour connecter les points d'intérêt.

Données spécifiques (distances) :
  • ZR-CC : \(1.5 \, \text{km}\)
  • ZR-E : \(1.0 \, \text{km}\)
  • CC-G : \(2.0 \, \text{km}\)
  • E-G : \(2.5 \, \text{km}\)
Calcul :
\[ \begin{aligned} L_{\text{pistes cyclables}} &= L_{\text{ZR-CC}} + L_{\text{ZR-E}} + L_{\text{CC-G}} + L_{\text{E-G}} \\ &= 1.5 \, \text{km} + 1.0 \, \text{km} + 2.0 \, \text{km} + 2.5 \, \text{km} \\ &= 7.0 \, \text{km} \end{aligned} \]

Note : Un réseau cyclable réel nécessiterait une analyse plus détaillée pour assurer la connectivité de l'ensemble du quartier et des liaisons optimales, et pourrait inclure des segments communs ou des tracés différents pour optimiser les distances et la sécurité.

Résultat Question 5 : La longueur totale minimale de pistes cyclables pour ces liaisons directes est de \(7.0 \, \text{km}\).

Question 6 : Surface occupée par la voie collectrice

Principe :

La surface est le produit de la longueur de la voie par son emprise (largeur totale).

Formule(s) utilisée(s) :
\[ S_{\text{voie}} = L_{\text{voie}} \times l_{\text{emprise voie}} \]
Données spécifiques :
  • Longueur de la voie collectrice (\(L_{\text{voie}}\)) : \(1.2 \, \text{km} = 1200 \, \text{m}\)
  • Emprise de la voie (\(l_{\text{emprise voie}}\)) : \(20 \, \text{m}\)
Calcul :
\[ \begin{aligned} S_{\text{voie}} &= 1200 \, \text{m} \times 20 \, \text{m} \\ &= 24000 \, \text{m}^2 \end{aligned} \]

Soit \(2.4 \, \text{ha}\).

Résultat Question 6 : La voie collectrice principale occupe une surface de \(24\,000 \, \text{m}^2\) (ou \(2.4 \, \text{ha}\)).

Question 7 : Importance de la connectivité et de la perméabilité pour les modes actifs

Explication :

La connectivité et la perméabilité d'un réseau de transport sont cruciales pour encourager l'utilisation des modes actifs (marche à pied, vélo).

  • Connectivité : Se réfère à la facilité avec laquelle les différentes destinations peuvent être atteintes. Un réseau bien connecté offre des itinéraires directs et multiples, réduisant les détours et les distances perçues. Pour les piétons et cyclistes, cela signifie des cheminements continus, sans interruptions majeures (grandes routes sans traversées, barrières physiques). Une bonne connectivité augmente l'attractivité de la marche et du vélo en rendant les trajets plus courts et plus logiques.
  • Perméabilité : Désigne la facilité de traverser un quartier ou une zone, et la densité des points d'accès et des itinéraires possibles. Un réseau perméable offre de nombreuses options de cheminement, évitant les "culs-de-sac" pour les modes actifs et permettant de rejoindre facilement les destinations. Une trame viaire fine avec de nombreux passages piétons et cyclables améliore la perméabilité. Elle réduit la sensation de "blocage" et rend l'exploration du quartier plus agréable.

Ensemble, une bonne connectivité et une forte perméabilité :

  • Rendent la marche et le vélo plus pratiques, rapides et agréables que l'usage de la voiture pour les courtes et moyennes distances.
  • Améliorent l'accès aux transports en commun (accès aux arrêts).
  • Favorisent la sécurité en offrant des itinéraires dédiés ou apaisés, séparés du trafic motorisé intense.
  • Contribuent à la vitalité des quartiers en facilitant les rencontres et l'accès aux commerces et services de proximité.
  • Encouragent un mode de vie plus actif et réduisent la dépendance à l'automobile, avec des bénéfices pour la santé publique et l'environnement.
Résultat Question 7 : Une bonne connectivité et une forte perméabilité rendent les modes actifs plus attractifs, directs et sûrs, favorisant leur utilisation, l'accès aux services et la vitalité des quartiers.

Quiz Rapide : Testez vos connaissances (Récapitulatif)

1. La "part modale" en planification des transports désigne :

2. Une voie collectrice dans une hiérarchie routière a pour fonction principale de :

3. L'amélioration de la perméabilité d'un quartier pour les piétons vise à :

Glossaire

Réseau de Transport
Ensemble des infrastructures (voies, arrêts, gares) et des services permettant le déplacement des personnes et des marchandises.
Part Modale
Répartition en pourcentage des déplacements effectués selon les différents modes de transport (voiture, transports en commun, marche, vélo, etc.) sur un territoire ou pour un groupe donné.
Génération de Déplacements
Nombre de déplacements produits ou attirés par une zone ou une activité spécifique sur une période donnée.
Hiérarchie Routière
Classification des voies (ex: autoroutes, voies artérielles, voies collectrices, voies locales) en fonction de leur fonction principale (transit, distribution, desserte) et de leurs caractéristiques (vitesse, capacité).
Accessibilité
Facilité avec laquelle une destination peut être atteinte depuis un point d'origine, en considérant les différents modes de transport, le temps, le coût et le confort du déplacement.
Connectivité
Degré de liaison entre les différents points et segments d'un réseau de transport. Un réseau bien connecté offre des itinéraires directs et multiples.
Perméabilité (urbaine)
Facilité avec laquelle un espace urbain peut être traversé, notamment par les modes actifs, grâce à une densité d'itinéraires et de points de passage.
Modes Actifs
Modes de déplacement impliquant une activité physique, principalement la marche et le vélo.
Conception d’un Réseau de Transport Urbain - Exercice d'Application

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