Calcul des Charges de Trafic pour une Chaussée
Contexte : Le dimensionnement des chaussées, un enjeu de durabilité.
En génie civil, le dimensionnement d'une structure de chaussée est une étape cruciale qui garantit sa longévité et sa sécurité. Une chaussée est constamment sollicitée par le passage des véhicules, et ce sont les poids lourds qui causent la majorité des dommages. Pour concevoir une route capable de supporter le trafic pendant des décennies, les ingénieurs doivent d'abord estimer l'agression totale qu'elle subira. Cette agression est quantifiée par le nombre cumulé d'essieux équivalents (NE)Unité de mesure de l'agressivité du trafic. Elle convertit le passage de divers poids lourds en un nombre équivalent de passages d'un essieu standard de référence (13 tonnes en France).. Cet exercice vous guidera à travers la méthodologie de calcul de ce paramètre fondamental à partir de données de trafic brutes.
Remarque Pédagogique : Cet exercice illustre la démarche prévisionnelle de l'ingénieur en infrastructures. À partir de données actuelles (comptages), nous allons projeter le trafic futur, isoler la part la plus dommageable (les poids lourds) et la convertir en une charge de dimensionnement unique. C'est un calcul essentiel qui conditionne directement l'épaisseur des couches de la chaussée (fondation, base, roulement) et donc le coût du projet.
Objectifs Pédagogiques
- Calculer un Trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA)Nombre moyen de véhicules circulant sur une section de route, par jour, sur une année entière. C'est la donnée de base pour toute étude de trafic. de Poids Lourds.
- Projeter une évolution de trafic sur une durée de vie donnée en utilisant un taux de croissance.
- Appliquer des coefficients de répartition pour estimer le trafic sur la voie la plus chargée.
- Convertir un nombre de poids lourds en un nombre d'essieux équivalents à l'aide du Coefficient d'Agressivité Moyen (CAM)Coefficient qui représente l'agressivité moyenne d'un poids lourd par rapport à l'essieu standard de 13 tonnes. Il dépend du type de véhicules circulant sur l'axe..
- Déterminer une classe de trafic de chaussée, la première étape du dimensionnement structurel.
Données de l'étude
Schéma de la section de route étudiée
| Paramètre | Symbole | Valeur | Unité |
|---|---|---|---|
| Trafic Moyen Journalier Annuel (2 sens) | \(TMJA\) | 4500 | \(\text{veh/j}\) |
| Pourcentage de Poids Lourds | \(p_{\text{PL}}\) | 12 | % |
| Taux de croissance annuel du trafic PL | \(i\) | 2.5 | \(\text{% / an}\) |
| Durée de service de la chaussée | \(n\) | 20 | \(\text{ans}\) |
| Coefficient de répartition par sens | \(k_d\) | 0.5 | - |
| Coefficient de répartition par voie | \(k_l\) | 1 | - |
| Coefficient d'agressivité moyen des PL | \(CAM\) | 0.7 | \(\text{ess. éq./PL}\) |
Questions à traiter
- Calculer le trafic moyen journalier annuel de poids lourds (\(TMJA_{\text{PL}}\)) pour l'année de mise en service.
- Calculer le nombre total de poids lourds (\(N_{\text{PL}}\)) attendu sur la voie de dimensionnement pendant les 20 ans.
- Déterminer le nombre cumulé d'essieux équivalents de 13 tonnes (\(NE\)) sur la durée de vie.
- Identifier la classe de trafic de la chaussée à partir du résultat obtenu.
Les bases du Calcul de Trafic Routier
Avant la correction, rappelons les formules et concepts clés pour le dimensionnement des chaussées.
1. Trafic Poids Lourds Journalier :
La première étape est d'isoler le trafic qui endommage réellement la route. On calcule le nombre de poids lourds par jour pour l'année de mise en service (\(n=0\)).
\[ TMJA_{\text{PL}} = TMJA \times \frac{p_{\text{PL}}}{100} \]
2. Prise en compte de la croissance :
Le trafic n'est pas constant. Pour estimer le nombre total de PL sur \(n\) années avec un taux de croissance annuel \(i\), on utilise un coefficient multiplicateur \(C_n\).
\[ N_{\text{PL}} = 365 \times TMJA_{\text{PL}} \times C_n \quad \text{avec} \quad C_n = \frac{(1+i)^n - 1}{i} \]
3. Conversion en Charge de Dimensionnement (NE) :
Enfin, on convertit ce nombre total de PL en une charge unique. On applique les coefficients de répartition pour la voie la plus chargée (\(k_d, k_l\)) et le coefficient d'agressivité (\(CAM\)) pour obtenir le nombre d'essieux équivalents.
\[ NE = N_{\text{PL}} \times k_d \times k_l \times CAM \]
Correction : Calcul des Charges de Trafic pour une Chaussée
Question 1 : Calculer le trafic PL journalier (\(TMJA_{\text{PL}}\))
Principe (le concept physique)
Les dommages causés à une chaussée par un essieu sont proportionnels à la charge de cet essieu élevée à la puissance 4 (loi en puissance 4). Un camion de 13 tonnes est ainsi des milliers de fois plus dommageable qu'une voiture. La première étape de tout calcul de dimensionnement est donc d'isoler le trafic "agressif" : les poids lourds.
Mini-Cours (approfondissement théorique)
Le TMJA est une moyenne statistique issue de comptages routiers. Le pourcentage de poids lourds (\(p_{\text{PL}}\)) est également une donnée mesurée. La multiplication simple de ces deux valeurs nous donne une estimation fiable du nombre de camions qui passeront chaque jour, en moyenne, sur la section de route étudiée, lors de sa première année de service.
Remarque Pédagogique (le conseil du professeur)
Pensez au TMJA comme au "débit" moyen de la rivière de véhicules. Nous cherchons simplement à connaître le débit de la partie de cette rivière qui transporte les "gros rochers" (les camions), car ce sont eux qui vont éroder le lit de la rivière (la chaussée).
Normes (la référence réglementaire)
La méthodologie de calcul du trafic pour le dimensionnement des chaussées neuves en France est principalement définie dans la norme NF P 98-086. Cette norme précise les définitions des paramètres (TMJA, CAM, etc.) et les formules à utiliser.
Formule(s) (l'outil mathématique)
Le trafic moyen journalier annuel de poids lourds est le produit du trafic total par le pourcentage de poids lourds.
Hypothèses (le cadre du calcul)
On suppose que les données de comptage (TMJA et \(p_{\text{PL}}\)) sont représentatives du trafic réel qui empruntera la nouvelle route.
Donnée(s) (les chiffres d'entrée)
- \(\text{Trafic Moyen Journalier Annuel, } TMJA = 4500 \, \text{veh/j}\)
- \(\text{Pourcentage de Poids Lourds, } p_{\text{PL}} = 12 \, \%\)
Astuces(Pour aller plus vite)
Pour calculer 12% d'un nombre, on peut le multiplier par 0.12. Une autre astuce est de calculer 10% (450) puis 1% (45) et de le multiplier par 2 (90). La somme 450 + 90 donne 540. C'est un bon moyen de vérifier mentalement son calcul.
Schéma (Avant les calculs)
Répartition du Trafic Journalier
Calcul(s) (l'application numérique)
On applique la formule avec les données de l'énoncé.
Schéma (Après les calculs)
Répartition du Trafic Journalier (Calculée)
Réflexions (l'interprétation du résultat)
Le résultat de 540 Poids Lourds par jour (dans les deux sens) est la donnée de base pour tous les calculs suivants. C'est ce flux de véhicules qui va "user" la chaussée jour après jour. La prochaine étape est de sommer cette usure sur toute la durée de vie de la route.
Points de vigilance (les erreurs à éviter)
L'erreur la plus commune est d'oublier de diviser le pourcentage par 100. Une autre erreur serait de confondre le TMJA total avec le TMJA par sens. Ici, la donnée d'entrée est bien pour les deux sens confondus.
Points à retenir (permettre a l'apprenant de maitriser la question)
- Le dimensionnement de chaussée se base sur le trafic Poids Lourds (PL).
- \(TMJA_{\text{PL}} = TMJA \times p_{\text{PL}} / 100\).
- Cette valeur représente le trafic PL journalier moyen pour l'année de mise en service.
Le saviez-vous ? (la culture de l'ingénieur)
Les systèmes de comptage automatique modernes (boucles électromagnétiques dans la chaussée, radars) peuvent non seulement compter les véhicules, mais aussi les classer par catégorie (voiture, camionnette, camion 2 essieux, semi-remorque...) en se basant sur leur longueur et leur signature métallique, fournissant des données \(p_{\text{PL}}\) très précises.
FAQ (pour lever les doutes)
Résultat Final (la conclusion chiffrée)
A vous de jouer(pour verifier la comprehension de l'etudiant parrapport a la question)
Si le pourcentage de PL était de 15%, quel serait le nouveau \(TMJA_{\text{PL}}\) (en PL/j) ?
Question 2 : Calculer le nombre total de poids lourds (\(N_{\text{PL}}\))
Principe (le concept physique)
Le trafic routier, en particulier le transport de marchandises, a tendance à augmenter avec la croissance économique. On ne peut pas dimensionner une route pour le trafic d'aujourd'hui, mais pour tout le trafic qu'elle verra passer pendant sa durée de vie. Cette étape consiste à cumuler le nombre de poids lourds sur 20 ans, en tenant compte de cette croissance annuelle.
Mini-Cours (approfondissement théorique)
La formule \(C_n = ((1+i)^n - 1) / i\) est la somme d'une suite géométrique. Elle permet de calculer directement le nombre total de passages sur \(n\) années, sans avoir à calculer le trafic de chaque année individuellement puis à les sommer. C'est un outil mathématique puissant pour les calculs de capitalisation ou, comme ici, de cumul.
Remarque Pédagogique (le conseil du professeur)
Imaginez que vous mettez de l'argent sur un compte en banque chaque année. La première année, vous mettez 540€. Chaque année, vous augmentez ce montant de 2.5%. La formule \(C_n\) vous donne, après 20 ans, combien de fois la mise initiale vous avez versé au total. Ici, on fait la même chose avec des camions plutôt qu'avec des euros.
Normes (la référence réglementaire)
La norme NF P 98-086 fournit les formules de cumul du trafic en fonction du taux de croissance. Elle propose également des valeurs par défaut pour le taux de croissance \(i\) en fonction du type de voie (autoroute, route nationale, etc.) si des données locales ne sont pas disponibles.
Formule(s) (l'outil mathématique)
D'abord, le coefficient de cumul sur \(n\) années avec un taux \(i\):
Puis, le nombre total de poids lourds sur la durée de vie :
Hypothèses (le cadre du calcul)
On suppose que le taux de croissance \(i\) restera constant sur les 20 ans, ce qui est une simplification. En pratique, il peut varier, mais c'est une hypothèse standard pour le dimensionnement.
Donnée(s) (les chiffres d'entrée)
- \(TMJA_{\text{PL}} = 540 \, \text{PL/j}\) (du calcul Q1)
- \(\text{Durée de service, } n = 20 \, \text{ans}\)
- \(\text{Taux de croissance, } i = 2.5 \, \% = 0.025\)
Astuces(Pour aller plus vite)
Le calcul de \(C_n\) peut être fastidieux. Pour un taux faible et une durée de 20 ans, on sait que le résultat sera un peu supérieur à 20. Une valeur de 25.5 est donc plausible. Si vous trouvez 5 ou 500, il y a une erreur. De même, le nombre total de PL sera de l'ordre de \(365 \times 540 \times 20\), soit environ 4 millions. Le résultat final doit être un peu supérieur à cause de la croissance.
Schéma (Avant les calculs)
Évolution du Trafic PL Annuel
Calcul(s) (l'application numérique)
1. Calculer le coefficient de cumul \(C_n\):
2. Calculer le nombre total de Poids Lourds \(N_{\text{PL}}\):
Schéma (Après les calculs)
Cumul du Trafic PL sur 20 ans
Réflexions (l'interprétation du résultat)
Sur 20 ans, plus de 5 millions de poids lourds passeront sur cette route (dans les deux sens). Le coefficient de cumul de 25.5 montre que la croissance du trafic n'est pas négligeable : elle augmente le nombre total de véhicules de plus de 25% par rapport à un trafic qui serait resté constant (\(25.5\) au lieu de \(20\)).
Points de vigilance (les erreurs à éviter)
Attention à bien utiliser le taux \(i\) sous sa forme décimale (0.025) et non en pourcentage (2.5) dans la formule de \(C_n\). Ne pas oublier non plus de multiplier par 365 pour passer d'un trafic journalier à un cumul annuel.
Points à retenir (permettre a l'apprenant de maitriser la question)
- Le trafic futur est estimé à l'aide d'un taux de croissance \(i\).
- Le coefficient de cumul \(C_n\) permet de sommer le trafic sur \(n\) années.
- Le nombre total de PL est la base du calcul de l'agression de la chaussée.
Le saviez-vous ? (la culture de l'ingénieur)
Pour des projets de très longue durée (plus de 30 ans) ou dans des contextes économiques incertains, les ingénieurs utilisent parfois des modèles de croissance plus complexes (en "S" ou logistique) qui prévoient une saturation du trafic à long terme, plutôt qu'une croissance exponentielle infinie.
FAQ (pour lever les doutes)
Résultat Final (la conclusion chiffrée)
A vous de jouer(pour verifier la comprehension de l'etudiant parrapport a la question)
Si la durée de vie était de 30 ans (avec i=2.5%), quel serait le coefficient de cumul \(C_{30}\) ?
Question 3 : Déterminer le nombre d'essieux équivalents (NE)
Principe (le concept physique)
Tous les camions ne sont pas égaux. Un semi-remorque à 5 essieux est plus agressif qu'un petit camion porteur. De plus, le trafic ne se répartit pas uniformément sur la route. Pour obtenir la charge de calcul finale, il faut donc (1) concentrer le trafic sur la voie la plus critique et (2) convertir tous les types de camions en une unité de dommage standard : l'essieu équivalent de 13 tonnes.
Mini-Cours (approfondissement théorique)
Les coefficients \(k_d\) (direction) et \(k_l\) (lane) sont des facteurs de réduction basés sur des observations statistiques. \(k_d\) est souvent 0.5 (trafic équilibré), mais peut varier. \(k_l\) dépend du nombre de voies : sur une autoroute à 3 voies, la voie de droite (la plus lente) concentre la majorité des PL (\(k_l\) peut être 0.7-0.8). Pour une route à 2x1 voie, la voie de droite de chaque sens prend 100% du trafic de ce sens, donc \(k_l=1\). Le CAM est une moyenne pondérée de l'agressivité de chaque type de camion circulant sur l'axe.
Remarque Pédagogique (le conseil du professeur)
C'est comme si on voulait calculer l'usure d'un escalier. On a compté 5 millions de "personnes" (nos \(N_{\text{PL}}\)). Maintenant, on précise : la moitié monte, la moitié descend (\(k_d=0.5\)). Sur la voie de droite (\(k_l=1\)), on a donc 2.5 millions de personnes. Et enfin, on dit qu'en moyenne, chaque "personne" porte un sac de 0.7 kg (\(CAM=0.7\)). Le calcul final donne l'équivalent du poids total qui a usé la marche.
Normes (la référence réglementaire)
La norme NF P 98-086 fournit des valeurs typiques pour le CAM en fonction du type de route (de 0.3 pour une desserte locale à plus de 1.2 pour une autoroute avec un fort trafic de transit international). Elle fixe également les règles pour les coefficients de répartition \(k_d\) et \(k_l\).
Formule(s) (l'outil mathématique)
La formule finale combine tous les éléments :
Hypothèses (le cadre du calcul)
On suppose que les coefficients de répartition et le CAM resteront constants sur 20 ans. En réalité, la composition du parc de poids lourds peut évoluer, modifiant le CAM.
Donnée(s) (les chiffres d'entrée)
- \(\text{Nombre total de PL, } N_{\text{PL}} \approx 5,035,581\) (du calcul Q2)
- \(\text{Coefficient de répartition par sens, } k_d = 0.5\)
- \(\text{Coefficient de répartition par voie, } k_l = 1\)
- \(\text{Coefficient d'agressivité moyen, } CAM = 0.7\)
Astuces(Pour aller plus vite)
Le produit \(k_d \times k_l \times CAM\) est le facteur de conversion global. Ici, \(0.5 \times 1 \times 0.7 = 0.35\). Il suffit donc de multiplier le nombre total de PL par 0.35. Le résultat sera un peu plus d'un tiers de 5 millions, soit environ 1.75 million.
Schéma (Avant les calculs)
Conversion du Trafic PL en Charge de Calcul
Calcul(s) (l'application numérique)
On applique la formule de conversion :
On arrondit généralement à la dizaine de milliers supérieure, soit \(1.77 \times 10^6\).
Schéma (Après les calculs)
Résultat du Calcul de Trafic de Dimensionnement
Réflexions (l'interprétation du résultat)
La chaussée devra être conçue pour résister à l'équivalent de 1.77 million de passages d'un essieu standard de 13 tonnes sur sa voie la plus chargée. Cette valeur unique, le NE, synthétise toutes les informations de trafic (intensité, composition, croissance) et sera l'unique donnée d'entrée "trafic" pour l'étape suivante : le calcul des épaisseurs de la structure.
Points de vigilance (les erreurs à éviter)
Attention au coefficient \(k_l\). Pour une route à 2x1 voie, il est bien de 1 car il n'y a qu'une seule voie par sens. Pour une autoroute 2x2 voies, il serait de 0.8 car le trafic PL ne se répartit pas à 50/50 entre la voie de droite et la voie de gauche. Une erreur sur \(k_l\) peut sous-estimer significativement le trafic de dimensionnement.
Points à retenir (permettre a l'apprenant de maitriser la question)
- Le NE est la charge de trafic finale pour le dimensionnement.
- Il est calculé sur la voie la plus chargée en appliquant \(k_d\) et \(k_l\).
- Le CAM convertit le type de trafic en agressivité standard.
Le saviez-vous ? (la culture de l'ingénieur)
L'essieu de référence n'est pas le même partout. En France, il est de 13 tonnes (130 kN), ce qui correspond à la charge maximale légale pour un essieu simple. Aux États-Unis, la méthode de dimensionnement AASHTO utilise un essieu de référence de 18 000 livres (environ 8.2 tonnes).
FAQ (pour lever les doutes)
Résultat Final (la conclusion chiffrée)
A vous de jouer(pour verifier la comprehension de l'etudiant parrapport a la question)
Si le trafic était plus agressif (CAM = 0.9), quel serait le nouveau NE (en millions) ?
Question 4 : Identifier la classe de trafic
Principe (le concept physique)
Pour simplifier et standardiser le dimensionnement, les millions de valeurs possibles de NE sont regroupées en un petit nombre de "classes de trafic". Chaque classe correspond à une fourchette de NE et sera associée à des structures de chaussée types, prédéfinies dans un catalogue. Cette étape finale consiste à situer notre résultat dans la bonne catégorie.
Mini-Cours (approfondissement théorique)
Le catalogue des structures types de chaussées neuves (basé sur la norme NF P 98-086) définit des classes de trafic, généralement notées T5, T4, T3, etc. par ordre croissant d'agressivité. Par exemple, une classe T3 pourrait correspondre à un NE compris entre 2 et 7.5 millions d'essieux équivalents. L'ingénieur n'a plus qu'à choisir une structure adaptée à cette classe T3.
Remarque Pédagogique (le conseil du professeur)
C'est comme choisir une pointure de chaussure. Au lieu d'avoir des chaussures sur mesure pour chaque millimètre de longueur de pied (notre NE), les fabricants proposent des pointures standards (41, 42, 43...). Notre travail consiste à trouver la "pointure" (la classe de trafic) qui correspond à la "longueur de notre pied" (notre NE calculé).
Normes (la référence réglementaire)
La norme NF P 98-086 définit précisément les bornes de chaque classe de trafic. Ces classes sont essentielles car elles forment le lien entre l'étude de trafic et le catalogue de structures, qui est le principal outil de dimensionnement en France.
Formule(s) (l'outil mathématique)
Il n'y a pas de formule, mais une comparaison à un tableau de référence.
| Classe | Borne Inf. (NE) | Borne Sup. (NE) |
|---|---|---|
| TC2 | 2.5 x 10⁵ | 5 x 10⁵ |
| TC3 | 5 x 10⁵ | 1 x 10⁶ |
| TC4 | 1 x 10⁶ | 2 x 10⁶ |
| TC5 | 2 x 10⁶ | 4 x 10⁶ |
| TC6 | 4 x 10⁶ | 8 x 10⁶ |
Hypothèses (le cadre du calcul)
On suppose que le tableau de classes de trafic utilisé est celui en vigueur et adapté au type de projet.
Donnée(s) (les chiffres d'entrée)
- \(\text{Nombre d'essieux équivalents, } NE \approx 1.77 \times 10^6\) (du calcul Q3)
Astuces(Pour aller plus vite)
Il suffit de regarder la puissance de 10. Notre résultat est de l'ordre de \(10^6\). On regarde donc les lignes du tableau où les bornes sont en millions. On voit rapidement que 1.77 se situe entre 1 et 2.
Schéma (Avant les calculs)
Positionnement du NE sur l'Échelle des Trafics
Calcul(s) (l'application numérique)
On compare notre valeur aux bornes du tableau :
La valeur de NE se situe dans l'intervalle de la classe TC4.
Schéma (Après les calculs)
Identification de la Classe de Trafic
Réflexions (l'interprétation du résultat)
La route est de classe de trafic TC4. Cette information est la conclusion de toute l'étude de trafic. L'ingénieur structure peut maintenant ouvrir son catalogue de dimensionnement au chapitre "Structures pour trafic TC4" et choisir la combinaison de matériaux et d'épaisseurs la plus adaptée techniquement et économiquement au projet.
Points de vigilance (les erreurs à éviter)
Il faut être attentif aux bornes des classes. Certaines sont incluses, d'autres exclues. Une erreur d'une unité peut faire basculer dans la classe supérieure, ce qui peut engendrer un surcoût important pour la structure de chaussée.
Points à retenir (permettre a l'apprenant de maitriser la question)
- Le NE est utilisé pour déterminer une classe de trafic.
- La classe de trafic est une catégorie qui simplifie le choix de la structure.
- Cette classe est l'aboutissement de l'étude de trafic et le point de départ du dimensionnement structurel.
Le saviez-vous ? (la culture de l'ingénieur)
Pour les très faibles trafics (voies de lotissement, chemins agricoles), on ne fait pas ce calcul complexe. On utilise des "classes de trafic minimales" (Tmin) ou des structures forfaitaires définies par l'expérience locale, car le dimensionnement n'est plus dicté par la fatigue due au trafic mais par d'autres critères (portance du sol, conditions climatiques).
FAQ (pour lever les doutes)
Résultat Final (la conclusion chiffrée)
A vous de jouer(pour verifier la comprehension de l'etudiant parrapport a la question)
Si le NE calculé avait été de 3.5 x 10⁶, quelle aurait été la classe de trafic ?
Outil Interactif : Paramètres de Dimensionnement
Modifiez les paramètres de trafic pour voir leur influence sur le NE et la classe de la chaussée.
Paramètres d'Entrée
Résultats Clés (pour n=20 ans, CAM=0.7)
Le Saviez-Vous ?
La "loi en puissance 4" qui régit l'agressivité des essieux a été établie à la fin des années 1950 suite à une série d'expérimentations à grande échelle aux États-Unis, connues sous le nom de "AASHO Road Test". Pendant deux ans, des camions aux charges variées ont roulé en continu sur des pistes d'essai spécialement construites pour mesurer leur impact et établir les lois de la fatigue des chaussées.
Foire Aux Questions (FAQ)
Pourquoi ne prend-on pas en compte les voitures ?
L'agressivité d'un essieu est proportionnelle à (Charge / Charge de référence)⁴. Un essieu de voiture (environ 0.5 tonne) comparé à un essieu de camion (13 tonnes) a une agressivité de (0.5/13)⁴, soit environ 1 pour 2 millions. Il faudrait donc 2 millions de passages de voitures pour causer les mêmes dommages qu'un seul passage de camion à pleine charge. Leur effet est donc totalement négligeable.
Comment fait-on si on n'a aucune donnée de comptage ?
Pour les projets en rase campagne où aucune route n'existe, les ingénieurs utilisent des modèles de planification des transports. Ces modèles simulent les déplacements (personnes, marchandises) à l'échelle d'une région en fonction des zones d'habitation, des zones d'emploi, des industries, etc. Ils permettent d'estimer le trafic qui sera "attiré" par la nouvelle infrastructure.
Quiz Final : Testez vos connaissances
1. Quel paramètre a le plus d'influence sur le calcul du NE ?
2. Si le CAM d'un trafic double, le NE calculé...
- TMJA (Trafic Moyen Journalier Annuel)
- Nombre moyen de véhicules (tous types confondus) circulant chaque jour sur une section de route au cours d'une année.
- CAM (Coefficient d'Agressivité Moyen)
- Facteur sans dimension qui représente le nombre d'essieux de référence de 13 tonnes équivalent au passage d'un seul poids lourd moyen.
- NE (Nombre d'Essieux Équivalents)
- Unité de charge de trafic cumulée sur la durée de vie de la chaussée, utilisée pour le dimensionnement structurel. C'est la valeur finale de l'étude de trafic.
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