Planification de la Mobilité Urbaine

Exercice : Planification de la Mobilité Urbaine

Planification de la Mobilité Urbaine : Le Cas du Quartier "Innov'Est"

Contexte : L'urbanisme face aux défis de la mobilité durable.

Le quartier "Innov'Est", un nouveau pôle d'activités tertiaires et résidentielles, est en cours de conception. Pour garantir son attractivité et sa durabilité, une planification rigoureuse de la mobilité est essentielle. Cet exercice se concentre sur le calcul du report modalLe changement de mode de transport des usagers, par exemple de la voiture individuelle vers les transports en commun ou le vélo., un indicateur clé pour évaluer l'efficacité d'une politique de transport visant à réduire l'usage de la voiture individuelle.

Remarque Pédagogique : Cet exercice vous apprendra à quantifier l'impact d'aménagements spécifiques (pistes cyclables, nouvelle ligne de tramway) sur les habitudes de déplacement des futurs usagers, une compétence fondamentale en urbanisme et en ingénierie des transports.

Objectifs Pédagogiques

Comprendre et calculer la part modale des différents modes de transport.
Évaluer l'impact d'un projet d'infrastructure sur le report modal.
Calculer le nombre de déplacements évités en voiture et les bénéfices environnementaux associés.

Données de l'étude

L'étude porte sur les déplacements domicile-travail prévus pour les 5 000 futurs employés du quartier "Innov'Est".

Situation de Référence (Sans Nouveaux Aménagements)

Mode de Transport	Part Modale Actuelle
Voiture individuelle	70%
Transports en commun	20%
Vélo et marche	10%

Schéma du Projet d'Aménagement

Paramètre	Description	Valeur	Unité
\(N_{\text{total}}\)	Nombre total d'employés	5 000	personnes
\(R_{\text{velo}}\)	Report modal de la voiture vers le vélo	15	% des automobilistes
\(R_{\text{tc}}\)	Report modal de la voiture vers les TC	25	% des automobilistes

Questions à traiter

Calculer le nombre de déplacements initiaux pour chaque mode de transport.
Calculer le nombre d'automobilistes qui changeront de mode de transport grâce aux nouveaux aménagements.
Déterminer le nombre final de déplacements pour chaque mode.
Calculer la nouvelle part modale pour chaque mode de transport.
Conclure sur l'efficacité du projet.

Les bases de la Planification de Mobilité

La planification de la mobilité vise à organiser les déplacements de personnes et de marchandises de manière efficace, sûre et durable. Elle s'appuie sur des concepts clés comme la part modale et le report modal.

1. Part Modale (\(P_m\))
La part modale représente la proportion des déplacements effectués avec un mode de transport donné par rapport à l'ensemble des déplacements. Elle est généralement exprimée en pourcentage. \[ P_m (\%) = \frac{N_m}{N_{\text{total}}} \times 100 \]

2. Report Modal
Le report modal est l'objectif principal des politiques de mobilité durable. Il consiste à inciter les usagers à délaisser les modes de transport les plus polluants (principalement la voiture individuelle) au profit de modes plus vertueux (marche, vélo, transports en commun). On le calcule souvent en appliquant un taux de report à une population cible.

Correction : Planification de la Mobilité Urbaine

Question 1 : Calculer le nombre de déplacements initiaux pour chaque mode.

Principe

Pour connaître le nombre de personnes utilisant chaque mode de transport avant le projet (la "situation de référence"), il suffit d'appliquer les pourcentages de la part modale initiale au nombre total d'employés.

Mini-Cours

En gestion de projet, cette première étape est cruciale. On l'appelle l'établissement de la **ligne de base** (ou *baseline*). C'est le point de départ qui permet de mesurer objectivement l'efficacité des actions entreprises. Sans cette photo de la situation initiale, il serait impossible de quantifier le succès du projet.

Remarque Pédagogique

Abordez toujours ce type de problème en traduisant les pourcentages en valeurs absolues. Manipuler des nombres concrets de personnes est souvent plus intuitif et moins source d'erreurs que de jongler uniquement avec des pourcentages.

Normes

Les méthodologies de calcul pour les études de trafic et de mobilité en France sont souvent encadrées par les guides techniques du **CEREMA** (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement).

Formule(s)

N_m = N_{\text{total}} \times P_{m, \text{initial}}

Hypothèses

Le nombre total d'employés (5000) est considéré comme constant.
Les parts modales initiales sont des données fiables issues d'enquêtes de mobilité.

Donnée(s)

Paramètre	Symbole	Valeur	Unité
Nombre total d'employés	\(N_{\text{total}}\)	5000	personnes
Part modale voiture (initiale)	\(P_{\text{voiture, i}}\)	70	%
Part modale TC (initiale)	\(P_{\text{tc, i}}\)	20	%
Part modale modes actifs (initiale)	\(P_{\text{actifs, i}}\)	10	%

Astuces

Pour aller plus vite et vérifier votre cohérence, assurez-vous toujours que la somme des parts modales initiales est bien égale à 100% (70 + 20 + 10 = 100). De même, la somme des effectifs calculés devra être égale à l'effectif total.

Schéma (Avant les calculs)

Répartition Modale Initiale

Calcul(s)

Nombre d'automobilistes initiaux (\(N_{\text{voiture, i}}\))

\begin{aligned} N_{\text{voiture, i}} &= 5000 \times 70\% \\ &= 5000 \times 0.70 \\ &= 3500 \text{ personnes} \end{aligned}

Nombre d'usagers des TC initiaux (\(N_{\text{tc, i}}\))

\begin{aligned} N_{\text{tc, i}} &= 5000 \times 20\% \\ &= 5000 \times 0.20 \\ &= 1000 \text{ personnes} \end{aligned}

Nombre d'usagers des modes actifs initiaux (\(N_{\text{actifs, i}}\))

\begin{aligned} N_{\text{actifs, i}} &= 5000 \times 10\% \\ &= 5000 \times 0.10 \\ &= 500 \text{ personnes} \end{aligned}

Réflexions

Ce premier calcul dresse un portrait clair de la situation : une très forte dépendance à la voiture individuelle (3500 personnes sur 5000). C'est ce chiffre qui justifie la mise en place d'une politique de mobilité ambitieuse.

Points de vigilance

L'erreur classique est de mal convertir le pourcentage. Rappelez-vous que 70% équivaut à 70/100, soit 0.70. Une erreur de décimale ici fausserait tous les calculs suivants.

Points à retenir

Pour déterminer l'effectif d'un sous-groupe à partir d'un pourcentage, on multiplie l'effectif total par le pourcentage exprimé sous forme décimale.

Le saviez-vous ?

Les enquêtes "Ménages Déplacements" (EMD) sont de grandes enquêtes menées dans les agglomérations françaises pour connaître précisément les pratiques de mobilité de la population et établir ces fameuses parts modales.

FAQ

Résultat Final

Initialement, nous avons 3500 automobilistes, 1000 usagers des transports en commun et 500 cyclistes/piétons.

A vous de jouer

Si le quartier comptait 8000 employés avec les mêmes parts modales, combien y aurait-il d'automobilistes ?

Question 2 : Calculer le nombre d'automobilistes qui changeront de mode.

Principe

Le "report modal" quantifie le changement de comportement. On applique les taux de report (en %) au groupe de personnes concerné (ici, les automobilistes) pour savoir combien d'entre eux vont changer de mode de transport.

Mini-Cours

Le concept d'**élasticité de la demande** en économie des transports est lié à cette idée. Il mesure la sensibilité des usagers à un changement dans l'offre de transport. Par exemple, une "élasticité-temps" élevée signifie que beaucoup de gens changeront de mode si une nouvelle option leur fait gagner du temps. Les taux de report sont une simplification de ce concept.

Remarque Pédagogique

Soyez très attentif à la population de base du pourcentage. L'énoncé précise "15% **des automobilistes**". L'erreur serait d'appliquer ce 15% à la population totale de 5000 employés.

Normes

Les taux de report ne sont pas inventés. Ils sont issus d'évaluations de projets similaires (appelées évaluations *ex-post*) qui permettent de capitaliser sur les expériences passées pour prédire les effets de projets futurs.

Formule(s)

\Delta N_{\text{voiture} \to \text{autre}} = N_{\text{voiture, i}} \times R_{\text{autre}}

Hypothèses

On suppose que seuls les automobilistes sont susceptibles de changer de mode. Les usagers des TC et des modes actifs sont considérés comme "captifs" de leur mode initial.
Les taux de report sont considérés comme fiables.

Donnée(s)

Paramètre	Symbole	Valeur	Unité
Nombre d'automobilistes initiaux	\(N_{\text{voiture, i}}\)	3500	personnes
Taux de report vers le vélo	\(R_{\text{velo}}\)	15	%
Taux de report vers les TC	\(R_{\text{tc}}\)	25	%

Astuces

Vous pouvez calculer le report total en additionnant les pourcentages (15% + 25% = 40%) avant de l'appliquer à l'effectif. 40% de 3500 donne 1400, ce qui correspond bien à la somme des reports (525 + 875).

Schéma (Après les calculs)

Flux de Report Modal depuis la Voiture

Calcul(s)

Report vers le vélo (\(\Delta N_{\text{voiture} \to \text{velo}}\))

\begin{aligned} \Delta N_{\text{voiture} \to \text{velo}} &= N_{\text{voiture, i}} \times R_{\text{velo}} \\ &= 3500 \times 15\% \\ &= 525 \text{ personnes} \end{aligned}

Report vers les TC (\(\Delta N_{\text{voiture} \to \text{tc}}\))

\begin{aligned} \Delta N_{\text{voiture} \to \text{tc}} &= N_{\text{voiture, i}} \times R_{\text{tc}} \\ &= 3500 \times 25\% \\ &= 875 \text{ personnes} \end{aligned}

Réflexions

Le calcul montre que le projet est capable de convaincre un total de 1400 automobilistes (525 + 875) de changer leurs habitudes. C'est un chiffre significatif qui représente 40% de la population cible. On note que la nouvelle ligne de TC est plus attractive que la piste cyclable.

Points de vigilance

Ne jamais arrondir les résultats intermédiaires. Même si on parle de "personnes", conservez les décimales si nécessaire et n'arrondissez qu'à la toute fin pour la phrase de conclusion.

Points à retenir

Le report modal se calcule en appliquant un taux de report à la population du mode de transport de départ (et non à la population totale).

Le saviez-vous ?

En France, la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) de 2019 a créé le "Forfait Mobilités Durables", une aide financière versée par les employeurs pour inciter les salariés à utiliser des modes de transport vertueux, agissant ainsi comme un levier pour le report modal.

FAQ

Résultat Final

Grâce au projet, 525 automobilistes opteront pour le vélo et 875 pour les transports en commun.

A vous de jouer

Si le taux de report vers les TC était de 30%, combien d'automobilistes au total changeraient de mode ?

Question 3 : Déterminer le nombre final de déplacements pour chaque mode.

Principe

Il s'agit de faire un bilan des "flux" de personnes. On met à jour les effectifs de chaque mode en soustrayant ceux qui partent et en ajoutant ceux qui arrivent. C'est un simple jeu d'additions et de soustractions.

Mini-Cours

Ce calcul illustre le **principe de conservation**. Dans un système fermé (où personne ne quitte ou n'arrive dans l'entreprise), le nombre total de personnes doit rester constant. La somme des effectifs finaux par mode doit donc impérativement être égale à la somme des effectifs initiaux. C'est un excellent moyen de vérifier ses calculs.

Remarque Pédagogique

Structurez votre calcul de manière claire : (Valeur initiale) + (Arrivées) - (Départs) = (Valeur finale). Pour la voiture, il n'y a que des départs. Pour les autres modes, il n'y a que des arrivées.

Formule(s)

N_{m, \text{final}} = N_{m, \text{initial}} + \sum \Delta N_{\text{autre} \to m} - \sum \Delta N_{m \to \text{autre}}

Donnée(s)

Paramètre	Symbole	Valeur	Unité
Effectif initial voiture	\(N_{\text{voiture, i}}\)	3500	personnes
Effectif initial TC	\(N_{\text{tc, i}}\)	1000	personnes
Effectif initial Actifs	\(N_{\text{actifs, i}}\)	500	personnes
Report vers vélo	\(\Delta N_{\text{voiture} \to \text{velo}}\)	525	personnes
Report vers TC	\(\Delta N_{\text{voiture} \to \text{tc}}\)	875	personnes

Astuces

Effectuez la vérification finale systématiquement : \(N_{\text{voiture, f}} + N_{\text{tc, f}} + N_{\text{actifs, f}}\) doit être égal à \(N_{\text{total}}\). Si ce n'est pas le cas, vous avez fait une erreur.

Calcul(s)

Nombre final d'automobilistes (\(N_{\text{voiture, f}}\))

\begin{aligned} N_{\text{voiture, f}} &= N_{\text{voiture, i}} - \Delta N_{\text{voiture} \to \text{velo}} - \Delta N_{\text{voiture} \to \text{tc}} \\ &= 3500 - 525 - 875 \\ &= 2100 \text{ personnes} \end{aligned}

Nombre final d'usagers des TC (\(N_{\text{tc, f}}\))

\begin{aligned} N_{\text{tc, f}} &= N_{\text{tc, i}} + \Delta N_{\text{voiture} \to \text{tc}} \\ &= 1000 + 875 \\ &= 1875 \text{ personnes} \end{aligned}

Nombre final d'usagers des modes actifs (\(N_{\text{actifs, f}}\))

\begin{aligned} N_{\text{actifs, f}} &= N_{\text{actifs, i}} + \Delta N_{\text{voiture} \to \text{velo}} \\ &= 500 + 525 \\ &= 1025 \text{ personnes} \end{aligned}

Schéma (Après les calculs)

Comparaison des Effectifs Avant/Après Projet

Points de vigilance

Vérification : La somme des usagers finaux doit toujours être égale au total. \(2100 + 1875 + 1025 = 5000\). Le compte est bon ! C'est le meilleur moyen d'éviter les erreurs d'inattention.

Résultat Final

Après projet, il y aura 2100 automobilistes, 1875 usagers des TC, et 1025 cyclistes/piétons.

A vous de jouer

En utilisant le résultat du "A vous de jouer" précédent (1575 reports au total), quel serait le nombre final d'automobilistes ?

Question 4 : Calculer la nouvelle part modale pour chaque mode.

Principe

Maintenant que nous avons les effectifs finaux, nous pouvons recalculer les pourcentages que chaque mode représente par rapport au total. C'est l'opération inverse de la question 1.

Mini-Cours

La nouvelle part modale est l'**indicateur de performance clé (KPI)** le plus important pour ce projet. C'est une donnée synthétique, facile à communiquer aux décideurs et au public, qui résume l'impact global de la politique de mobilité mise en place.

Formule(s)

P_{m, \text{final}} (\%) = \frac{N_{m, \text{final}}}{N_{\text{total}}} \times 100

Donnée(s)

Paramètre	Symbole	Valeur	Unité
Effectif final voiture	\(N_{\text{voiture, f}}\)	2100	personnes
Effectif final TC	\(N_{\text{tc, f}}\)	1875	personnes
Effectif final Actifs	\(N_{\text{actifs, f}}\)	1025	personnes
Effectif total	\(N_{\text{total}}\)	5000	personnes

Astuces

Comme à la première question, vérifiez que la somme de vos nouveaux pourcentages est bien égale à 100%. Cela permet de détecter une éventuelle erreur de calcul ou d'arrondi.

Calcul(s)

Nouvelle part modale - Voiture (\(P_{\text{voiture, f}}\))

\begin{aligned} P_{\text{voiture, f}} &= \frac{2100}{5000} \times 100 \\ &= 42\% \end{aligned}

Nouvelle part modale - TC (\(P_{\text{tc, f}}\))

\begin{aligned} P_{\text{tc, f}} &= \frac{1875}{5000} \times 100 \\ &= 37.5\% \end{aligned}

Nouvelle part modale - Actifs (\(P_{\text{actifs, f}}\))

\begin{aligned} P_{\text{actifs, f}} &= \frac{1025}{5000} \times 100 \\ &= 20.5\% \end{aligned}

Schéma (Après les calculs)

Répartition Modale Finale

Réflexions

La transformation est radicale. La voiture, autrefois ultra-dominante (70%), n'est plus le premier mode de transport, bien que restant majoritaire (42%). Les transports en commun deviennent un concurrent très sérieux (37.5%), et les modes actifs (20.5%) dépassent même la part initiale des TC.

Points à retenir

La part modale finale est l'indicateur qui permet de juger de l'atteinte des objectifs politiques. Une baisse significative de la part modale de la voiture est universellement reconnue comme un succès.

Résultat Final

La nouvelle part modale est de 42% pour la voiture, 37.5% pour les TC, et 20.5% pour les modes actifs.

A vous de jouer

Si le nombre final de cyclistes/piétons était de 1250, quelle serait leur part modale finale ?

Question 5 : Conclure sur l'efficacité du projet.

Principe

Cette dernière étape n'est pas un calcul mais une interprétation. Il s'agit de comparer la situation finale à la situation initiale et de porter un jugement qualitatif et quantitatif sur les résultats obtenus au regard des objectifs de mobilité durable.

Mini-Cours

L'évaluation d'un projet d'urbanisme ne s'arrête pas aux chiffres. On analyse aussi ses **co-bénéfices** : des effets positifs non prévus ou indirects. Ici, au-delà du report modal, on peut citer l'amélioration de la santé publique (plus de marche et de vélo), la réduction du bruit, la libération d'espace public (moins de parkings), et l'attractivité économique accrue du quartier.

Réflexions

Le projet est un succès notable. La part de la voiture individuelle a chuté de 70% à 42%, soit une baisse de 28 points. C'est une réduction massive qui aura des impacts positifs significatifs sur la congestion, la qualité de l'air et la qualité de vie dans le quartier. La part des transports en commun a presque doublé, passant de 20% à 37.5%, et celle des modes actifs a plus que doublé, passant de 10% à 20.5%. Le projet atteint donc pleinement ses objectifs de report modal.

Points de vigilance

Une conclusion doit être nuancée. Bien que le projet soit un succès, la voiture reste le mode principal. Une conclusion complète pourrait mentionner les prochaines étapes possibles (ex: tarification du stationnement, services de vélos partagés) pour amplifier encore le report modal.

Points à retenir

L'efficacité d'un projet de mobilité se mesure par sa capacité à réduire significativement la part modale de la voiture.
La comparaison "avant/après" est l'outil de base de toute évaluation de projet.
Les résultats chiffrés doivent être traduits en bénéfices concrets pour la population.

Le saviez-vous ?

La ville de Pontevedra, en Espagne, est souvent citée comme un exemple mondial de réussite en matière de planification de la mobilité. En interdisant la quasi-totalité du trafic de transit, la ville a réduit ses émissions de CO2 de 70% et a rendu son centre-ville presque entièrement piéton, améliorant drastiquement la sécurité et la qualité de vie.

FAQ

Résultat Final

Le projet d'aménagement est très efficace, provoquant un report modal massif de la voiture vers des modes de transport plus durables.

A vous de jouer

Au-delà de la réduction du trafic, quel autre bénéfice majeur ce projet pourrait-il apporter au quartier "Innov'Est" ? (Réponse ouverte)

Outil Interactif : Simulateur de Report Modal

Utilisez les curseurs pour faire varier les taux de report modal et observez en temps réel l'impact sur la part modale finale de la voiture.

Paramètres d'Entrée

Taux de report vers le Vélo (%) 15 %

Taux de report vers les TC (%) 25 %

Résultats Clés

Voitures en moins -

Part modale finale voiture (%) -

Part Modale: Pourcentage représentant la part de chaque mode de transport (voiture, vélo, etc.) dans l'ensemble des déplacements sur un territoire donné.
Report Modal: Modification des habitudes de déplacement des usagers, qui délaissent un mode de transport pour un autre, généralement dans le cadre d'une politique visant à promouvoir la mobilité durable.

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